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网约车行业没有休息。

中秋假期，高德出行推出高峰日免佣金活动，部分城市对司机实行流水保障；8月8日，美团在上海推出“高峰叫车”，司机在高峰时段可以领取免佣金卡和现金奖励。……

这条赛道也开始变得更加拥挤。7月，微信推出腾讯内测打车功能。9月，华为聚合打车平台花瓣上线。到目前为止，旅行赛道已经聚集了华为、腾讯、百度、美团、高德等五大科技公司，以及滴滴公司、T3旅行、曹操旅行等老玩家。

正如外界所描述的:每一滴落下，行业的一切都是活的。

当旅游市场进入更加残酷的下半场，其竞争的焦点已经逐渐聚焦在运力上。这也让网约车司机这个对城市交通高度依赖的群体再次成为“香饽饽”——这些站在聚光灯下的网约车司机的生存状态是怎样的？

在经历了网约车下半场的沉寂和震撼之后，《创业前线》和几位网约车司机聊起了平台、算法、收入和未来。

跨平台“薅羊毛”

平台之间的运力之争，导致了部分城市的又一波补贴潮。这也让上海的出租车司机王梓获得了一些红利。

上周末，1994年出生的王梓中午离开了公交车。跑10张票只用了两个半小时，他成功获得了150元流水和美团的保底奖励。

王梓表示，美团会在每周六日中午高峰推出保底奖金，即分别跑6票、8票、10票，每张票都有对应的流水。他跑这10张票，5小时保证奖金260元。也就是说，虽然他只跑到了150元，但美团想给他供货110元。

当然，他采取了一些“伎俩”。

他短时间跑了10单短途，用剩下的两个半小时，在后台调整收货区域，只跨区域走了一段比较长的距离。“这个平台一般不会再派单了，我只用了两个半小时就成功了，于是我去了美团110元羊毛。”一些王梓人兴奋地把“薅羊毛”的经验传授给“创业的前线”。

高德地图也是王梓“薅羊毛”的平台之一。

“近期假日出行需求旺盛，网约车市场将迎来用车高峰。网约车司机往往可以获得一些免佣金、巅峰奖等奖励。”发现王梓高德免佣金联盟合作平台在中秋节推出了新司机48小时免佣金、保流水奖、空车补偿(每公里2元，最高补偿10元)、服务加分、现金邀请等活动。

随着网约车平台互相争夺地盘，司机也成了“墙头草”——哪个平台补贴高，就偏向哪一方。

“反正选择哪个平台补贴多。”王梓说，他用两个手机同时挂美团、高德、滴滴，四处奔走。如果美团的补贴特别强，考虑到美团平台接单，他会放弃高德和滴滴。反之亦然。

北京另一位网约车司机赵亮也表示，只用一个软件，空车率太高。他的车里同时有迪迪和高德。“早上跑高德，早上至少赚200元。”

回顾2014年，滴滴和快的的补贴之战历历在目，但现在的情况与当年完全不同。野蛮扩张阶段过后，虽然各种平台都有了补贴，但比当初的疯狂变得更加高效和克制。

比如美团就将重点放在上海、杭州、南京、成都，希望在体量大的区域市场站稳脚跟，而不是一味补贴扩张。

王梓说，很多乘客会使用打车票，所以美团和高德上的单子大多是小单子。“想要获得奖励的司机，跑完步往往会很累。而且，在高德，不‘一口价’打车，一单都不会发。如果‘一口价’打车，总会收到7-9元的单子。”

“捡3公里，送掉1公里。巨大的损失。”王梓咬牙说道。

这也意味着，对于司机来说，站台上的羊毛已经不好了。

早在2014年就入行的赵亮也表示，当时滴滴快的在给乘客派发近百元红包的同时，每天给司机的奖励也多达两三百。“一个月，你拿到补贴的手软。”

那时候赵亮工作越来越努力，七点开始工作到晚上十一二点。但现在，跨平台跑车需要考虑的因素更多了。

因为出行评分、服务评分、口碑值，评价体系会无形中影响司机的订单量，会直接导致司机的收入差距。平台甚至会对司机进行不定期的考核。一旦考核不达标，就会降低账号的活跃度和派单量。

“我管不了那么多，先得到眼前的利益。”王梓说。

对于像王梓这样的打车新手来说，他们期待着新平台的加入，这意味着他们和他们的乘客都有了羊毛。

司机的“金钱把戏”

显然，平台羊毛的门槛变高了。对于网约车司机来说，虽然大部分不知道平台算法是什么，但是随着跑车时间的增加，他们善于在规则中间游走，往往会有“招数”来为自己多赚钱。

9月6日上午9点，家住固安的刘伟像往常一样下了班车，进了车，在座位中间放了一大瓶开水。打开嘀嗒嘀嗒或者Hellobike，从公司出发去两个不同的小区，然后分别在9点20分和9点30分去取预约好的北京顺风单。

刘伟，43岁，网络兼职。他的工作是在一家大厂负责公司员工上下班的交通。工作时间分别为早6点至晚9点和晚6点。工作很轻松，但是交了五险一金工资才5000块。作为两个孩子的家长，老二今年也上幼儿园了，经济压力越来越大。为了增加收入，他下班后会跑网约车赚钱。

接了两张顺风到北京的账单，刘伟的流水是100多块钱。到了北京，他会开几个小时的滴滴快车，等到下午2点左右，然后在Tick或者Hellobike上找到固安的顺风名单。一天能赚200-300元外快。

刘伟向《创业前线》透露，之所以不跑固安的快车，是因为起步价低，客流量少。“从固安到北京南的望京，70公里的路程，两个搭便车的花了100多块钱。但在固安，因为客流量有限，起步价只有7元左右，全职工作10个小时，一天最多跑3、400元。”

搭车接单时不选择滴滴的原因是接单前无法提前沟通。“滴滴顺风车太死板。嘀嗒和Hello可以在接单前和乘客协商好价格和高速费，嘀嗒和Hello多收一点。比如50元起的单是51，52元给司机。但是滴滴上只能有48元。”

滴滴、嘀嘀、Hello都是10%的免费顺风车，但刘伟还是愿意在赚1块多2块钱的平台上接单。

白天刘伟更喜欢开滴滴拼车，因为拼车的收入比快车高。“高峰时期，快车从一公里到我手里的单价不到2元，但是要两个人，有时候一公里能达到3元。”

玩各种平台跑路技能的高琦，是网约车司机口中的大神级人物。

最多的时候，高琦的月流水高达36000元(提成后)。除去5000元租车费和5000元油费，他净赚26000元。

“其实增加收入的技巧有很多。”高琦说，比如之前滴滴有“我要回家”的功能。他在昌平送行的时候，设“家在房山”，站台会设一个单子往南。到了房山，还会设“家在昌平”，会往北方发订单，不会一直在城里拉小单。

但这种方式不能常用，因为滴滴的“我要回家”功能一天只能切换三次，滴滴会额外抽取5个点的佣金。

比如“分区制”的方式。北京有昌平、望京等11个区。如果驱动程序设置了一个区域，他将发送该区域的列表。他最多可以同时选择六个区域。“你可以选择两个位于对角线的区域，这样你就有机会发送一个遥远的订单。”

高琦向《创业前线》透露，增加收入的关键是学会运用规则。

“晚上开车比白天开车赚钱多，周末开车比平时开车赚钱多，高峰期开车比在冯凭开车赚钱多。所以总结一下理想的时间段:早上7点到11点，下午4点到凌晨。”高琦说。

其实司机在熟悉平台规则后，都有自己的一套跑车逻辑:什么时候跑跑车，哪里订单多，跑多久，是在一个平台跑还是多个平台一起接单。甚至因为城市之间的差异，每个城市的网约车司机赚钱的战术也不一样。

上海的王梓说，他一般19:00-21:00在纳贤路等单，22:00-23:00会在浦东软件园附近等单。

赵亮也说过，他一般不在乎高峰期平台给的一点奖励。“我一般不去市里，因为堵车耗油。一般去郊区的话，一个早高峰能赚200多。下雨天运输能力紧张的时候，就更要去郊区了，因为市里虽然订单多，但是堵车不赚钱。”

当然，这些技巧也需要司机积累经验。

比如“我要回家”功能，调整到掉线比例，高的平台不会发，比例低的会瞎发。“如果度把握不好，平台会逼你发不喜欢的名单。”高琦说。

“用生命赚钱”

下午2点，刘伟收到了从望京街附近回固安的第一张顺风票。两人约定与另一名乘客分摊高速车费，然后赶往另一名乘客所在地。把这位单身乘客接回家后，刘伟吃完饭休息了一会儿，然后又回到了班车的工作岗位上。

但是当我搭载最后一名乘客时发生了事故。

“乘客是一对老夫妻，不会带手机打车。是老人的侄子给我们约的。”刘伟在两人之间反复打电话确认接机地址，开了40多分钟车到乘客所在的地方，才发现位置不对。到达的地址距离老人的实际位置有25公里。最后因为时间问题，对方不得不取消订单。

虽然因为对方的问题取消了账单，但是只赔偿了他6块钱。刘伟让对方加他的微信，希望对方赔偿一些油钱。

这样的困难时期对刘伟来说已经是家常便饭了。

快下午3点了，刘伟还没吃饭，因为北京一碗面要18块钱。为了减少上厕所的频率，他很少喝水。

这些中年网约车司机往往对自己要求非常严格。

在高崎做全职网约车司机，早上六点就要收拾东西出门，每天十一点十二点才到家。每天都在和时间赛跑，和健康赛跑。

去年年初，因为燕郊来回不方便，他在车上住了两个月。

“我一天24小时都在车里。当我困的时候，我会在车里睡觉。当我饿的时候，我会在附近吃点东西。如果有派遣，我马上拉人。”高琦说，他们很多都是有车一族。之所以不在北京租房，是因为舍不得钱。

因为跑车主要在市区，住郊区太远，“比如回顺义送人去军博，至少要40公里，要花很多油钱。”他说，“你跑网约车一个月能赚一万多，但是你要跑一万五才能剩下一万，这些钱都是拼命赚的。”

我之所以绝望，是因为开车网的辛苦导致了很多悲剧。“有的司机从机场接机，晚上用暖风等乘客时睡着死了，有的朋友脑淤血死了。”

高琦一方面感激网约车服务给他带来的稳定收入，另一方面也知道这是他只靠卖“苦力”取得的成就。

高琦1990年初中毕业，没什么特长。开了10多年车，他凭借个人本分和肯吃苦的精神，建立了自己的小家庭。

2014年刚入行的时候，因为没有自己的车，就给神州专车做个体户司机。车和油都是神州专车在管。公司每个月缴纳五险一金后，他还剩下一万多块钱。

这在当时已经是不错的工作了。他租了沙河最便宜的房子，每个月500块钱的房租，泥巴里出门。每天出门都要按规定穿上黑西装和皮鞋，然后用轮子丈量北京城无数遍。

高琦收入过万，在河北一个小城算是比较受欢迎的相亲群体。2016年，高琦通过相亲认识了爱人，结婚，买房，次年生下儿子。

为了更好的生活，高琦在2018年离开了神州专车，租了一辆有轨电车在北京跑滴滴。

但代价是，他的驾驶时间延长，每天要在车上度过近18个小时，最后连陪伴爱人和孩子的时间都没有。

2021年6月，高琦选择离开网约车行业——他和爱人去了天津，和朋友一起租了商场的废品回收工作。"虽然他还是很忙，但至少稳定了。"

刘伟和王梓也开始计划离开。

“如果我有合适的工作，我还不准备开网约车。因为我越来越‘无能为力’了，现在看到车开就觉得累。”刘伟说。

王梓还说，他准备找一份能缴纳五险一金的工作。“做安全不如跑滴滴，赚的钱少，安全多轻松，不累就是安全！”

虽然有人离开，但也有人不断进来。

最近河北固安的徐伟因为自己工厂收入不稳定，买了一辆6万的车。他打算下班后开快车。

车轮上无数司机的循环，也折射出网约车行业的变迁。

目前全国网约车司机数量超过3000万。2018年以来，中国网约车订单量并没有明显增长，稳定在每天2000万-3000万单之间。

步入网约车下半场，对存量市场容量的争夺将更加残酷，哪个平台能让网约车司机安定下来，获得归属感，或许就能成为这场博弈的赢家。