上海凤凰自行车和永久自行车哪个好,自行车上海永久好还是凤凰好

曾经有这样的说法，美国是汽车上的国家、中国是自行车上的国家，自行车长期以来是中国的象征，这话说得不错，我们父辈那一带人都是踩着单车去上班，踩着单车去约架、踩着单车赶集、单车不仅是交通工具也是运输机械，特别是拥有一辆永久牌单车那感觉就像拥有一辆比亚迪唐，当时的中国单车是作为结婚的三大件进入新生家庭的，平均每个家庭有两辆自行车，然而发展了几十年，现在的中国能造世界一流的电动汽车，像是比亚迪、蔚小理，也能制造不错的大卡车，但是已经制造不了世界一流的自行车，尽管从05年以来我国自行车总产量、出口量一直占世界总量60%以上，但全行业利润却不及10个外国著名品牌的一半，世界上排名前二十的自行车品牌里面没有中国车的身影，自行车最核心的配件，变速器被日本、美国垄断，分别是禧玛诺和速联，其他的核心部件花鼓、刹车，国内产品也排名靠后，在国内的自行车市场，早已不见了昔日老品牌的身影，来自我国台湾的捷安特、美利达目前占据主流，国内的新兴品牌喜德盛排在其后，高端公路车这是外国品牌的天下，

改开前的中国，那时候车马很慢、旅途很远、一生只够爱一个人、也许还有一辆车。你一定知道28大杠吧？现在城市的年轻人可能已经不知道这种车了，因为它又大又笨重，其实不适合用来通勤，28指的是车轮的尺寸，大杠指的是中间的横梁，这么设计，其实是用来泡妞的，不是、这种设计其实采用了最为稳固的三角架构，让整个车身变得很坚实，后来青年们发挥想象力，发现前面放着女朋友也不错，后来女朋友成了新娘子、再后来坐在前面的变成了他们爱情的结晶，一家三口出行，一辆自行车就能搞定，假如你问一个外国人，问他想到中国会先想到什么，相当一部分会说，自行车（就是28大杠），提起28大杠，有两个响亮的牌子，永久、凤凰，在北方还有飞鸽，其实最早的中国连自行车都生产不了，只能从日本进口，自行车和汽车一样都是舶来品，而且几乎是同时进入中国的，据说溥仪经常在皇宫里教后妃骑车，为了方便骑车，溥仪让人砍掉了20多个紫禁城的门槛，民国时期上海号称十里洋场，里面有个“洋”字，其实都是外国厂子，里面多半都是外国货，国内的商人们都是买办，替洋人打工，宋子文就说过，外国货那么多，干嘛自己要制造。所以说民国是买办国度这话说得的在理，民国时期的中国普通人根本买不起自行车，自行车是城里小富人家的标志，后来日本侵华，替日本人维持治安的汉奸们会给配一辆自行车，称为飞车队，飞车队服务于日本占领者，协助日本宪兵维持治安，那时候的日本才是自行车王国，日本人甚至给他们的军队配备自行车，二战时号称马来之虎的山下奉文，指挥日军骑着自行车穿过马来半岛，他们使用的自行车就是日本在沈阳的三大自行车厂生产的，这些自行车充当了日军的战马，他们骑着自行车占领了新加坡和马来西亚，中国本土最早从事自行车制造的是上海的同昌车行，严格来说是组装，那一年是1897年，但是主要的零部件都来自国外，同昌车行把国外的零部件组装销售，真正的国产自行车是新中国诞生的，当时有三大品牌的自行车，永久、凤凰、飞鸽其实系出同源，都来自一个叫小岛三郎的日本商人，当时东北重工业发达，起因还得是张大帅父子，张氏父子为了生产军事装备，东北的重工业发展的不错，能够独立生产飞机大炮，1931年，日本占领东北，资源丰富、重工业基础扎实的东北，成了日本商人的首选海外投资地，那时候的东北吸引了很多日本商人前来投资，在1936年两家日本自行车厂同年落户奉天，1936年4月宫田制作所落户、6月昌河制作所紧随而来，1937年富士电机也在奉天开业，这三家其实是国内最早从事整车制造车厂，如果你对日本熟悉，宫田和富士现在还在制造自行车，但是昌河这个品牌消失了，这个消失的昌河后来成就了国产三大品牌，昌河制作所的创始人叫小岛三郎，小岛以奉天为基地，同时还在中国的南北重镇上海和天津设立了两个工厂，它们就是飞鸽和永久的前生，最早的品牌名称是“昌河”，后来娶了个霸气的名字“铁锚”，后来一直使用铁锚这个名字，直到日本日本投降，日本在华资产被接收，沈阳昌河成了后来的沈阳自行车厂，天津、上海也以同样方式冠名，上海自行车厂就是后来的永久自行车厂，加上上海第三自行车厂的凤凰牌，当时的中国有四大自行车厂，改开后沈阳车厂经营不善倒闭了，所以飞鸽、永久、凤凰，三大品牌长期统治自行车行业，其实那时广大的农村人还是买不起自行车的，一是因为产量很低，自行车用到的钢铁紧缺，为了追赶英美，那时候甚至搞起了大炼钢运动，土法炼钢，所以说新中国是中国工业化的起点，那个年代太缺机械了，造铁路的铁轨，收麦子的拖拉机，都需要大量的钢铁，自行车只能排在后面了，国产自行车的第一个高峰期是80年代，80年代普通城里人上班，每个月的工资是30元人民币，一辆永久牌的自行车大概100元人民币，要花掉三个半月的工资，所以自行车是家中的大件，大概相当于现在的小轿车，农村人需要卖掉半年的口粮才能买一辆自行车，所以那时候的农村，自行车是作为嫁妆，进入新家庭的，当时只有两种车型，就是经典的28大杠和26单车，这么设计是考虑男女的身高，但是在农村26车由于不能载重，所以数量较少，一个家庭通常有两辆28大杠，很多农村的小孩子是使用比自己还高的28大杠学会了骑行。在八十年代的北京长安街上，自行车排成的长龙成了中国的象征，自行车王国的代号就是这个时候诞生的，天津的飞鸽生产了最多的自行车，到目前为止已经销售了超过3亿辆自行车，然而目前的国内自行车市场高端已经是西方品牌的天下，崔克、look、皮纳瑞罗，中端市场的捷安特、美利达两个中国台湾品牌以及迪卡侬一直霸占国内市场主流，国产勉强挤进去的是喜德盛，老牌的三大厂的品牌已经不多见了，目前虽然还在苦撑，但是生产的自行车都是千元内的，万元以上的自行车几乎被境外品牌垄断，最核心的部件变速器被日本的禧玛诺以及美国的速联垄断，国产虽然有替代，但是在精度以及口碑上还都没法替代，在国内禧玛诺几乎是好用的代名词，国产自行车出口量仍然第一，合计占据世界的65%，但是利润低得可怜，大而不强。迫切需要向着高端冲刺。

国产自行车的衰败的主要原因是，90年代的转型失败，人们的理念变了，自行车不再只是通勤的代步工具，而是作为运动器材，相反发展程度高的欧美、中国台湾，早已经把自行车作为运动器材来发展，我们就以在国内市占率最高的捷安特、美利达，这两家中国台湾的公司为例，公司成立远远晚于大陆的几大老品牌，但是由于理念更符合时代潮流，在大陆成立分公司后立马超越凤凰、永久，目前国内学生代步、中老年人健身骑行的山地车一半都是这两家公司的产品，而且价格都在千元以上，甚至在万元以上的中端车型，这两家也占据主流，只是更高端的目前还比不上欧美大厂，捷安特1972年才诞生，1992年才在大陆设立分公司，那会的国人还以为自行车只是价格百元最多几百元的代步工具，捷安特推出的千元运动车型，经过一段时间的发展，在国人眼里成了高端货，相反有五十年历史的三大老品牌，在国人的印象里还是代步工具，所以说理念是第一位的。理念跟不上，被淘汰在所难免了，同样的事情也发生在手机领域，苹果一面世，传统手机做得再精致也会被淘汰，现在的运动自行车，是个不折不扣的高端商品，需要的加工精度越来越高，

尤其是随着材料技术的发展，铝合金替代钢材，成为运动自行车的主流，较轻的铝合金作为车架，让整个车更加适合搬运，车身更加轻便，强度不输给钢材，现在更轻的碳纤维正在成为主流，最近疫情的原因自行车的价格上涨了近三分之一，主要原因是核心部件变速器缺货，日本、美国因为疫情的原因，变速器产能上不去，国人惊讶的发现原来自行车方面，我们也被别人卡脖子，我的一个小伙伴在车店订了一辆万元公路车，结果半年后老板又把钱退给了他，原因吗，你懂得缺货，理念的落后导致国产自行车一落千丈，直到近年才稍有起色，新兴品牌瑞豹、千里达等正在向着高端冲刺，但是路漫漫其修远兮，还需上下求索，口碑的积累往往需要很多年，万元以上的高端车仍然被国外品牌垄断，看似简单的自行车，其实麻雀虽小五脏俱全，各种部件的要求也越来越高，自行车的车架往往和飞机使用一种材料，比如铝合金首先是在飞机上使用，后来随着材料技术的发展，出现了碳纤维，这种更加轻量化并且防冲击性能更强的材料诞生，这是一次材料领域的革命，也是首先使用在飞机上，日本的东丽公司、东邦公司以及美英两国先后量产碳纤维，中国近年也在该领域有突破，现在碳纤维已经成为高端自行车架的标配，一个高端碳纤维车架价格都在5000元以上，前几天我去和车店的老板聊了聊，老板在从事自行车行业十几年了，他说其实国产的配件并不差，只是错过来转型期，口碑没有积累起来，被国外的大品牌一直压制着，而在最核心的变速器领域，并不是我们的加工精度比美国、日本的低，而是卡在了专利壁垒，人家先行一步把专利申请了，你的路就被堵死了，后来我想了一想，觉得自行车和其它的中国工业品一样，我们的能力已经赶上来了，但是如果走的的同一条赛道，人家已经在终点了，所以要想赶上只能变换赛道，争取和对手同时发车，我越想越觉得自行车领域，和汽车、芯片遇到的是同一种困境，起步较晚导致路被堵死，就比如传统汽车的变速箱、芯片制造方面，不是能力不够，是被专业壁垒给卡住了，这就需要另外开辟一条赛道，先行一步，用我们的技术壁垒，卡死曾今在传统领域卡我们的那些货，让他们也尝一尝那种被交警劝回的痛楚，现在的趋势已经很明显了，作为创新发动机的美国，很久都没有类似芯片、计算机、互联网这样的开创性发明了，一个新发明就是一个甚至是几条新的赛道，这些正是我们的机会，起码汽车领域我们已经开创了一条新的赛道，这就是电动汽车，现在满街的比亚迪、蔚小理，那些合资品牌在它们旁边都成了陪衬，外形上就输了一大截，心理上就给你留下了高大上的形象，只要品质有保证，未来国产电动车注定称霸世界，而且核心部件电池、电机等，我们先走了一步，以后就是用我们的专利卡德国、日本这样的传统车制造强国了，与中国相反的是，日本人犯了我们在自行车领域的错误，悲惨的日子还在后头，押错了宝，未来十几年我们大概率能够看到日本汽车业的衰败，这可是日本最后的家底，以前的日本靠着电子和汽车，在世界上混的风生水起，电子已经没了，再没了汽车这个下金蛋的母鸡，日本注定是个没有前途的国家了，而在芯片被卡脖子的芯片领域，制裁可能会让我们的企业无视对方的专利，所以最近芯片这领域进步很快，应该有这方面原因，但是在硅芯片领域想要超越西方，也基本不可能，因为人家早就在终点附近徘徊很久了，所以想要超越，只能指望在新材料领域争取和对方期间并行，比如碳基芯片，自行车变速器领域，国能厂商正在更高端的电变领域发力，争取在新赛道占据高位，所以我对未来的中国工业还是满怀型芯的，因为技术已经不是最大的阻碍了，目前是卡在旧的规则以及口碑累计的不够，只要我们对国货充满信心，放心大胆的购买，使得企业有充足的资金去研发，未来占据各行业的顶端概率很大，总之国货已经今非昔比，只要大家不崇洋媚外，未来可期。