9月30日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车四家互联网道路货运平台企业接受采访。 这是今年监管部门对网络货运平台进行的第4次采访,通报的问题都集中在多重收费,压价竞争等方面、违规运营等等。
通过这些采访,网络货运平台的运费真的就这样一路涨起来了吗? 事实上不是这样,恰恰相反,运价今年一直处于下降趋势。 那么,运价到底为何持续走低呢,如何才能提高?
▎货运市场竞争激烈、供大于求、低价竞争等问题一直困扰着大家。
事实上,不仅网络货运平台的运价偏低,目前,整个公路货运行业运价一直处于低谷。 在过去一段时间里,由于受到新冠肺炎疫情冲击和国际市场需求下降等因素的叠加作用,我国道路运输业出现了全面下滑态势,部分地区甚至陷入“停运”状态。 造成这一状况的原因很多,车多货少、供需失衡的根源在于疫情的冲击和油价上涨。
货很少
疫情爆发后,许多公司的产量及订单都受到很大冲击,停工减产情况很多,直接造成源头货源不足。 根据卡友周围统计学,不少人固定货源几乎一半减少。
另一方面,网络货运平台蓬勃发展,卡车司机趴窝找活的时间缩短,整个行业货运效率上升,再加上汽车空返率降低,均变相降低了对汽车的市场需求。
车很多
2020、2021年全国货车销量较疫情之前仍保持在较高水平。 随着疫情得到有效控制,各地陆续复工复产,铁路货运恢复进度加快。但由于新冠疫情影响,今年全国货运量同比大幅减少,尤其是春节后出现较大幅度下滑。预计下半年将持续走低,市场需求不旺、运力过剩问题突出、形势严峻、供需矛盾加剧。供大于求,严重矛盾凸显。 总体货源减少的情况下,新货车数量却不断上升,也造成市场供需不平衡。
信息是透明的
除车多货少两大基本原因外,网络货运平台应运而生,使得越来越多货源汇集,致使资料更加透明,货主每发一张货单,很快就会被越来越多的司机看到,与之相对应,竞争则更为激烈。
入行的门槛不高,新用户借款购车盲目进入赛道
市场上购车门槛偏低,“0元购”、“低首付”这样诱人的购车条件,吸引着众多人的目光,由于对货运行业的真实情况缺乏认识,驾驶员盲目入行的情况较为普遍。 一些车主反映,现在的货运行业利润空间越来越小,甚至有个别司机为了能在运价低迷时赚到钱而选择“一掷千金”。 这一部分人贷款和运营压力都非常大,这是造成运价处于低价竞争怪圈中的主要原因。
▎网络货运平台层出不穷,各有利弊,但不变的大环境很难让运价上涨
网络货运平台的出现,起到中介作用,提高了车货匹配率,但是依然无法改变这个行业车多货少的大背景,对于运价的上涨起不到实质性作用。有卡友表示,“哪有什么低运价,现在的运价就是很多人能够接受的运价”。真想改变行业内运价低的现状,只能从源头入手,经济好转货源增多是一条路,减少市面上的车辆数量可能是另外一条路,但是这两条走起来非常漫长,并且很难实施。只能说司机的路还是很难走!
● 编后语
交通部也的确看到了运价下跌,司机运营困难的行业现状。这次约谈网络货运平台后,规定了2022年年底前,不得随意调整收费标准和运营规则,要保持运输价格的相对稳定。另外第四季度收费公路通行费将减免10%,这部分让利,也是希望卡车司机能够从中受惠。
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