三桥车限载多少吨可以上高速,三桥车限载多少吨可以上高速公路

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对于呼南高铁豫西通道，现在网上线路图，要么走向模糊，要么是自媒体自己画的，肯定不是初步设计批复方案。没有批复，一切都有变数。项目方从来没有公示今年6月招标的一切前置手续，说明初步设计仍在设计当中。

实际上，根据任何一个高铁项目建设流程，这些前置手续不可缺少，需要线路定测、可研、初步设计、环境影响评估报告公示、开工。目前，焦洛平的预可研刚刚审查完，才到初测阶段。后面一大堆流程要走，可研到施工图只是招标完成，确定中铁四院负责，离批复还远。

焦平铁路于2022年12月7日地上钻孔，不等于最终方案。平漯周铁路2021年9月开始地质勘探钻孔，2022年底才正式开工。这中间隔了15个月。所以，焦洛平项目只要能够在2024年6月前正式开工就算正常。

高铁选址比较时，不同的路线都要地质勘探。

黄河大桥桥位是决定焦平铁路项目的关键。目前，有两种方案。一种方案是在208黄河桥西边50米处。另一种方案是在二广高速公路黄河桥以西和洛阳黄河公路大桥（也就是G208国道桥）的之间。

第一种方案的理由是走两桥中间，往南上了坡就是文物保护区。如果最终方案是第一种方案，也就是焦济洛平而不是焦洛平。

第二种方案的理由是过于靠近国家小浪底、西霞院水利工程，黄河桥位经不起黄委会的审核。这样，需要把G208国道桥拆除。

济郑铁路郑州万滩黄河公铁大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5km处，该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。

焦平铁路黄河公铁大桥位于吉利黄河桥下游是不是也要在3.5公里处呢？该桥是不是为公铁两用、三桥合一桥梁呢？下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的焦平高铁，下游侧为设计时速160公里的洛济市域铁路，上层是不是为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的G208国道桥呢？这样，洛阳黄河公路大桥不是需要拆除吗？

洛阳黄河公路大桥1974年春，开始动工兴建，投资4037.30万元，于1977年1月2日建成，距今已经有大约50年时间。该桥长期以来处于超负荷运行的状态。大桥存在支座锈蚀、桥面病害、墩台裂缝、桩基受冲刷等四项“病症”。这个桥前几年就断行大修过。每次大修封闭时间至少需要三个月的时间。即使加固维修后，洛阳黄河公路大桥将也只能恢复为二级公路等级，荷载30吨以上的特大型车辆不能通行。一旦该桥封闭，一切社会车辆和客运车辆将只能绕行207国道—238省道常付线—二广高速吉利孟州站—白马寺站(往返)。在原来没有吉利黄河桥时，为市区输送汽油和天然气的危运车辆是禁止上高速的。承担油气运输的危运车辆不得不办理专用的高速通行证，才能在二广高速吉利孟州站至白马寺站往返通行。洛吉快速通道黄河大桥南起孟津白鹤镇霞院东，北至吉利白坡村，主桥设计标准为双向四车道，荷载为55吨。

洛阳黄河公路大桥桥面宽度为11米，行车道宽度仅有9米。洛阳黄河公路大桥面临着使用年限增加、桥面宽度过窄、每次封闭大修花费大量费用的复杂问题，是保留还是拆除重建呢？

如果拆除洛阳黄河公路大桥，焦平铁路黄河大桥是建在二广高速公路黄河大桥的东面，还是西面呢？

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所以说，焦平铁路开工离最终方案早着。目前，还没有环评报告在网络上向全体公众展示，没有看到施工公司中标的新闻，没有看领导在全面开工的工地讲话的照片。南信合高铁选址方案也比较早就做过了，也没有开工呢？

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