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文|丛树

来源|鲁商儒风

昨天，比亚迪济南基地首台整车下线。

说到轿车，算是济南几十年来一直在追寻的梦想了。这也不奇怪，汽车被称为现代工业皇冠上的明珠，尤其是乘用车，涉及的技术多，能拉动很长的产业链，对一个地方的经济发展有很大的拉动作用。

众所周知，中国第一辆重型卡车，就诞生在济南。

1960年4月，当时的济南汽车制造厂就以捷克的斯柯达706RT载重汽车为蓝本，试制出了中国第一辆重型汽车，即著名的黄河JN150。

日后，济南汽车制造厂发展成为中国重汽。如今，中国重汽仍然是中国重型汽车行业的“扛把子。

1、济南曾仿造出越野车

但很少有人知道的是，在之前，济南其实已经仿造出重型卡，甚至还仿造出了越野车。

早在1958年4月，济南就以前苏联的嘎斯69型吉普车为样车，试制出一辆越野车。嘎斯69型吉普车前苏联高尔基汽车厂1954年生产的一款越野车，被称为“战场拖拉机”。

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当然，这辆车也只是仿造，只用了17天时间，显然不具备批量生产的可能性。

不过，1958年4月29日，《济南日报》还专门发了一篇报道，标题为《黄河牌汽车昨天诞生》，称这是济南第一辆汽车。

仿造这辆车的是济南汽车配件厂。

随后，济南汽车配件厂负责底盘，济南汽车修理厂负责发动机和车身等，农具厂、船舶修造厂等也各负责一部分，于7月28日仿造出一辆载重汽车和一辆35座客车，命名为“红旗”。

众所周知，新中国的汽车工业起步于一汽，当时，一汽可以说集全国的力量建设的，1953年开建，1956年生产出中国第一辆解放牌卡车。

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可见，济南很早就做了尝试，但只是仿造，远远达不生产和量产的程度。

或许正是这些尝试，为后来济南研制出中国第一辆重型卡车奠定了基础，同时，济南汽车修理厂更名为汽车制造厂。

那个年代，有一辆自行车就已经很奢侈了，在大建设时期，卡车显然比轿车更重要，一汽也是先生产卡车，之后才研制轿车了。而且，即使随后研制出红旗轿车后，产量也一直很小。

一直到1980年代，中国才开始投入更多力量在轿车上。走的是引进路线。标志性事件是1983年上汽从德国大众引进桑塔纳。中国轿车工业才算正式起步。

2、轻骑造车梦破灭

随着轿车的普及，1990年代，中国刮起了造车风。

除了上汽、一汽、二汽、广汽等本来就生产汽车的“国家队”外，摩托车是最踊跃的一族。最有名的是那句经典的话语：汽车不就是四个轮子，两个沙发，加一个方向盘吗？

从1980年代开始，中国摩托车厂家纷纷从日本的本田、雅马哈、铃木等引进技术和生产线，让摩托车迅速普及，也使得中国很快成为全球最大的摩托车生产企业。

渐渐地，老百姓不再满足于摩托车了，摩托车企业也看到了汽车的前景，很自然地就产生了由“二轮”升级到“四轮”的想法。

前面提到的说“汽车是两个沙发”的，就是一家生产摩托车的企业的老总。

而当时中国最大的摩托车生产企业就在济南，即大名鼎鼎的“踏上轻骑，马到成功”的轻骑集团。

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轻骑也积极谋求生产汽车。

当时生产汽车需要所谓的“目录”，这就是生产资质，那时候控制很严，所以，摩托车厂家纷纷采取收购汽车厂家的方式“曲线救国”，以获得汽车生产资质。

1996年，当时正如日中天轻骑集团就注资了淄博汽车制造厂，将其收归旗下，生产轻骑牌农用车。不过，淄博汽车只有农用车生产资质。

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几年后，轻骑进行本部制改革，成了专门负责汽车的本部，为了区别于摩托车，叫“四轮本部”，摩托车当然叫“二轮本部”了。后来，“四轮本部”更名为“汽车本部”，负责人姓张，由一位李姓副总分管。

几乎同时，轻骑又兼并了烟台的牟平发动机厂，还有意收购广东湛江一家叫“三星”的汽车厂，当地还派出市长带队的10多人的团队来山东考察。

轻骑还与日本、韩国等企业商谈了合作事宜，韩国起亚送来了各个档次的8辆样子，供轻骑试用，作为备选车型。

可惜，轻骑很快由盛及衰落，“造车”也只能不了了之了。

而吉利、力帆等摩托车企业，则通过收购企业，获得了“目录”，成为少数几家从“二轮”成功转型到“四轮”的企业。值得注意的是，他们都是民企，国有摩托车企业很“听话”，基本没有成功。

从另外一个角度看，如果轻骑当时成为上马汽车，可能是另外一种境遇，从2000年起，准确地说，是从2001年12月11日正式加入“世贸”起，轿车迅速走进中国普通家庭，迎来“黄金十年”。

有意思的是，2005年前后，当年轻骑收购的淄博汽车制造厂，被买了回去，变成“唐骏欧铃”，2020年，又被吉利收购。

成功进军汽车的力帆，也破产重整了。

3、电动汽车起步也不晚

没能自己造车，济南随后曾引进两家汽车企业，都来自浙江，分别是青年汽车和吉利。前者先是生产客车，后来曾生产轿车，当时一位副总就曾在轻骑工作过；吉利生产“帝豪”，一度济南有很多出租车就是“帝豪”。

没有自己的品牌的轿车，好歹有“济南造”的轿车，看起来也不错。

只是这两次引进，效果大家都看到了。

近年新能源车尤其是电动汽车成为风口，其实，济南也曾很早就有人做了探索，率先动起来的还是一群轻骑人。

2009年前后，几个来自轻骑设计院的前轻骑员工，和一位前小鸭员工，租用小鸭车间，成立了一家叫宝雅的电动汽车企业，最初主要生产低速电动车，就是如今仍不时可见的老年代步车。

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那时候， 生产电动汽车都是在打“擦边球”，没法上牌，一些地方，如聊城的高唐，为了时风出台了“土政策”。一度还面临整治。宝雅生产的低速电动车，主要出口。

几年之后，多位原轻骑员工加入，包括曾分管“四轮本部”的那位李姓副总，他曾身陷囹圄。同时，引进了资本，宝雅曾在济南、德州设有生产基地。

几经演变后，宝雅后来被一位低调的商人收购，即济南三庆的吴立春。他以房地产起家，打造出了一个规模不小但外界不熟知的商业版图。

2019年底，宝雅汽车从济南迁往烟台，引入了烟台国有资本，几乎是同时，斥资15亿元收购了一汽集团下属企业一汽吉林汽车有限公司70.50%的股权。

2020年9月，山东宝雅·一汽吉林汽车新能源汽车基地举行开工仪式，2021年6月，宝雅FB77的测试车下线，今年6月，样车下线。不知道何时能面试。

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如今的“蔚小理”等，基本都步于2014年前后，可以看出，济南在电动汽车上，其实也起步不晚。值得注意的是，率先做出尝试和探索的，是来自于当年想“造车”而不能的轻骑老员工。

只可惜，他们都没有成功。

兜兜转转，随着比亚迪生产基地的第一辆整车下线，如今，济南又要以另一种方式，圆“造车梦”了。

#济南头条#

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