设计制造中国第一架飞机的人是谁,设计制造中国第一架飞机的人是谁冯如

你可知道，中国航空业的开创鼻祖是一位蒙古族人? 你可还知道，鼎鼎大名的波音科技制造厂的第一位工程师竟然是蒙古族。20世纪80年代以来，中国航空业取得的辉煌业绩，世人都是有目共睹的。但若是问中国航空业是怎么起始、第一架飞机的制造人是谁，很多人都会一无所知。

中国第一架飞机的制造者巴玉藻(1892～1929），蒙古族，内蒙古赤峰克什克腾旗人，1892年生于江苏省镇江市，他勤俭办事，待人诚恳，平易近人，爱好文学、古诗、书画和体育运动等。巴玉藻的祖父是一名武官，父亲又是蒙古族八旗京口驻防正红旗六甲防御。1892，巴玉藻出生于如今的江苏省镇江市。

镇江的蒙古族是怎么来的？我们在了解巴玉藻之前先了解一下镇江的蒙古族来由：

镇江自古乃兵家必争之地，为拱卫江宁八旗，加强东南地区的海防，清政府因此在京口建立了最初以汉军八旗为主的军事驻防区，京口驻防的最初设立，是由顺治二年，在设立江宁驻防后，在京口设立了镇江城守营，到顺治十六年后，为遏制南明残余势力在江南地区的侵扰，镇江驻防正式形成。

此时的京口八旗以汉军八旗为主，主要兵员为从龙入关的石廷柱和刘之源率领的明朝降军，并且级别为将军级，由汉军出身的高级军官担任“镇海将军”，“安南将军”，“京口将军”等职务，兵员从两千员后又增至三千员。

顺治十六年（1659），京口旗城开始建设，在原镇江城的基础上，划定城西南进行建设，“坐落镇江城内西南文昌、儒林、黄佑、怀德等坊，由南而北，纵五百五十八步有八，由西向东，横三百三十三步有二，其方圆计四里三十步零”，和其他直省驻防不同的是，一般都是建立旗民严格分界的独立旗城，但是京口八旗仅仅圈占了原镇江城内的民宅，和民人住宅区没有严格的分界线。

京口汉军八旗驻防京口百年，到了乾隆年间，乾隆皇帝奉行“首崇满洲”的原则，同时为了减轻八旗生计压力，开始对八旗汉军、另开户人等进行清退，乾隆八年四月谕曰 ：“朕因八旗汉军户口日繁，生计未免窘迫，又限于成例不能外出营生，特降谕旨，除从龙人员子孙毋庸更张外，其馀各项入旗人等，有愿改归民籍与愿移居外省者，准其具呈本管官查奏。”也就是说，除了从龙入关立过战功的汉军后裔，大部分都出旗为民，然而京口汉军属于从龙子孙，直到乾隆二十二年方才开始进行出旗，并裁汰了京口将军这一职位，将驻防级别降为了副都统级。除了生计问题，京口汉军也因为江南地区民风文弱，深受影响，战斗力衰落的较其他驻防为快，再加上清朝承平日久，江南一带的江防、海防压力都大大减少，因此，京口汉军的裁汰也是必然的。

乾隆二十八年京口汉军出旗后，京口旗营由江宁驻防调拨过来的八旗蒙古接管，调来一员掌印副都统并八旗蒙古江宁驻防第六、七甲兵，设官五十名，兵员总共一千六百九十二名，分为左右翼十六个佐领，自此形成定制。这批八旗蒙古官兵，大多来自于国初最初编立的八旗蒙古后裔，以察哈尔、喀喇沁、内喀尔喀五部来归人丁为主，兼有部分满洲人丁。据考证，巴玉藻的先祖是如今的内蒙古赤峰市克什克腾旗的蒙古族人。乾隆二十八年，巴玉藻的先祖随清朝八旗军下江南镇守镇江。

巴玉藻自幼聪颖，1905年仅有13岁的他考入南京水师学堂读书，1909年，17岁的巴玉藻因为品学兼优，被选派英国留学，学习制造船炮；次年，又考进维喀斯阿姆斯特朗学院学机械工程；不久，入维喀斯工厂实习。

1916年取得航空工程学硕士学位,还被举为美国自动机工程学会会员。毕业后，巴玉藻被美国的寇提司飞机厂聘为设计工程师，继而又被通用飞机厂聘为总工程师；他的同学王助也被美国的波音飞机厂聘为第一任总工程师。由于巴玉藻努力工作和实践，学到了创建飞机制造厂的丰富经验与成熟的建厂计划。1917年冬，巴玉藻毅然辞去两家飞机厂高级职务与优厚待遇，回国开创自己的飞机制造业。

巴玉藻等四人回国后，巴玉藻任主任，在巴玉藻的要求下，海军部拨款5万元作为开办费，在福建马尾创办了一个小规模飞机制造厂，附属于福州船政局。

1918年2月，海军部任命巴玉藻为海军飞机工程处主任(处长)，负责设计、教学等，王助、王孝丰、曾贻经为副主任(副处长)。

巴玉藻注重培养技术人才，他与王助等先从船政局内挑选技术上等的机械工、钳工、油漆工和木工等四、五十人，分专业进行训练，使他们成为我国第一代飞机制造的技术工人。建厂后，他认真吸收欧美各航空研究所的最新科学成果，大胆进行技术革新，克服各种困难，终于在1919年8月15日，制成我国最早的一架“甲型一号”双桴双翼水上飞机，它是以双桴为支撑体由水面滑行继而升空的飞机，功率100马力，载重量1063公斤，最大时速126公里，配有双座双操纵系统，供飞行教练用。

第一架水上飞机制造成功后，巴玉藻总结制造第一架飞机的经验教训，充满信心地继续制造水上飞机，注意提高制造质量。于1920年5月又制出双桴双翼水上“甲型二号”飞机，请英国飞行员试飞成功，节省不少人力和物力。921年2月，“甲型三号”双桴双翼水上飞机制成，由我国航空员曹明志、吴汝夔驾驶试飞成功；后又聘德国人享克和柏尔司徒试飞，他们都认为飞机质量不错。1922年1月又制成新型双桴双翼水上飞机，定名为“乙型一号”。

同年春，巴玉藻与王助共同设计了世界上第一个水上飞机浮站，以解决海军当局调用水上飞机驻泊的难题。浮站高8.1米，长21.6米，宽10.8米，吃水0.9米，飞机进出极为方便。1923年孙中山在上海接见了他，巴玉藻深受慰勉和鼓舞。　　

据福州市郊区交通局编的《交通史谭》记载：“1926年飞机工程处制造的飞机即由我国飞行员林安试飞、教练均获成功”。至此，飞机工程处已制8架水上飞机，除2架失事外，其余经海军部人员检查，均达设计标准，飞行都很正常。1927年1月，飞机制造处制成“江凫”号飞机，4月制成“江鹭”号飞机，9月制成“戊型”号飞机，试飞均得顺利。1928年6月，“海鹰二号”飞机制成。至此已制造12架水上飞机，其质量不断进步，巴玉藻在演讲稿中提到：“我们从不肯使我们的出品在制造上落在西洋出品之后，这一层我自信勉强的做到了”。

1928年6月，我国早期卓越的水上飞机设计家、福州马尾船政局飞机工程处主任巴玉藻，应邀前往柏林，参加世界航空展览会，并顺道至英、法等国游学访问。当时世界各主要国家都派了阵容庞大的代表团，并且出动军舰护送，以保护航空专家的安全。当时的国民党忙于打内战，不但没有派军舰护送，连护送人员都未派出一个，仅由巴玉藻本人只身前往，毫无安全保障。

1929年3月，巴玉藻谢绝了欧美国家的挽留和重金诱惑，毅然取道埃及、印度、香港、日本返回上海，而后急匆匆赶回马尾。但随即被一种突发的莫名其妙的怪“病”纠缠，虽延请中西名医诊诒，均无法说明和弄清病理及病因，束手无策，终于导致死亡，年仅37岁。

据事后各方提供材料证明，巴玉藻自柏林返抵上海时，面部即呈浮肿，口中常产生奇怪的白沫，但自我感觉尚无明显异常，他没有把这看成是中毒的征兆。返抵马尾后，开始病发，全身感到疼痛，请医师为他按摩、服药均无效，病情渐渐加重。只好入马尾美国方济霖医师医院，又被误诊为肠炎。因他感觉头痛，用戴冰帽的办法处治仍然无效。又改请福州各位名医，反复诊看，都难以确定病因。最后，引起海军部的重视，以重金从上海请来法国名医，才确诊为脑部中毒。消息公布于当时新闻界，舆论大哗。因病重医治无效，巴玉藻病情迅速恶化，于8月身亡。各报纷纷哀悼，称巴玉藻的中毒身亡显系为外国人所害。各界也异口同声要求查清这件毒杀案，但至今，因未找出可靠证据，巴玉藻之死就成为民国时期海军一大疑案。

巴玉藻是否是列强以卑劣手段加害？

这个问题的答案基本可以肯定。因为巴玉藻是当时世界优秀的航空专家之一，早在他欧洲留学期间就成为英美航空界争夺的对象。

巴玉藻是位潜力无穷的第一流人才。英国寇蒂斯飞机厂抢先聘用他为设计工程师，通用飞机厂不甘落后，也全力说服巴玉藻兼任该厂的总工程师。然而，不到一年时间，巴玉藻在工厂里亲眼目睹了因为祖国不强大而被人藐视的种种事例，觉得再不能为英美效劳，让其称霸世界，欺侮东方民族。于是，他毅然放弃国外优裕的工作条件和丰厚的生活待遇，于1917年辞去两厂职务，回归祖国，为振兴中华贡献才华。这当然会使英美厂家对他不满。

回国短短两月，在一穷二白的旧中国，巴玉藻克服了无数困难，于1918年1月在福建马尾船政局内创建了中国第一个正规的飞机制造厂——飞机工程处。接着，不到半年，又设计制造出令中国人自豪的第一架水上飞机，并于8月顺利试飞。为此，民国特令嘉奖：福州船政局试制水上飞机宣告成功，局长陈兆锵督领导有方，特授勋五位；在制造中出力的主任巴玉藻等分别晋授官资。这样，巴玉藻把自已摆在了与欧美航空技术竞争的位置。

巴玉藻制造的中国飞机逐渐使西方列强感到头痛和威胁。欧洲万国航空博览会之前，在中国杭州西湖水面也举行过一次飞机博览会。中国自制飞机和外国飞机同时停泊于西湖水面。经连续两个月时间的多次试飞检查证明，中国飞机质量超过了外国飞机。所以西方列强出于忌妒和担心，加害巴玉藻是完全可能的。而且巴玉藻制造的飞机越多，就会剥夺外国资本家对中国飞机市场的垄断，这又是加害巴玉藻的另一原因。

巴玉藻中毒死亡以后，查找线索十分困难，因为巴玉藻孤身参加会议，而下毒主谋者及凶手也绝不愿留下任何把柄，会全力掩盖此案的真相。但巴玉藻在临死前曾向他的夫人谈到，他从柏林返国途中，不论在船上、餐厅或其它公共场所，总有一位外国女人跟随在他身后左右。当时，他只以为此女人与自己同路，或因为外国女人对自己好奇，没有留心到其他。到巴玉藻重病缠身，意识到有人毒害自己的时候，向夫人交代了这一情况，当时还将途中留下的照片中那个女人的形象进行了指认——经过后来的调查这是一个日本间谍。

巴玉藻有四个孩子：其中巴钟奇考入中国航天公司，1949年全国解放前夕，巴钟奇深明大义，拒赴台湾，参加香港两航起义，回归祖国大陆。