轮胎速度级别字母对照表,轮胎规格及参数一览表

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随着生活水平的提高，当代人的经济条件大多能满足购车需要，选择一款自己心仪已久的车辆也未尝不可。但说起买车，相信大多数车友关注的都是品牌、车型、驾车体验以及实用性，很少去关注细枝末节。

其实在汽车行业中，人们经常会遇到“减配”的情况，有很多不易察觉的结构都做了“减配”操作。在众多“减配”结构当中，轮胎部分更是成了重灾区。厂家为何要“减配”轮胎？背后的原因是什么？

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一、车辆“减配”，是公开的秘密

对汽车市场有一定了解的人应该知道，其实“减配”的问题主要集中在合资车企当中。当然有些国产车也存在这一现象，但考虑到利益因素，情况并没有合资车那么严重。

尽管各大车企从未承认过“减配”，但相关业内人士早已将真相解开。从材质、到结构以及功能区域的设置，每一个细节都有“减配”的空间，为了避免购车者发现其中端倪，厂商便把心思用在了隐秘的部分。

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比如阻燃材料与隔音材料，直接影响到驾驶体验，如果在这方面上“减配”，行车安全便无法保证（高温下自燃的概率提升）。与此同时材质偷工减料还会引起异味，让人在长时间驾车时感到头晕、恶心。

再比如雾灯方面的设置，部分车辆在大雾天气需要开远光灯才能实现有效照明，防止意外发生。而部分车企却在这部分“减配”，将专业的雾灯替换成氙气大灯，穿透性大减，导致雾天安全性大幅降低。

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有网友表示，内部结构“减配”，非专业人士看不出来情有可原，就当吃个哑巴亏，但有些“减配”简直是把购车者当傻子。比如储物空间缩减、空调送风口不出风等等，其实都是“减配”造成的。

二、轮胎“减配”，年省8亿

除了以上提到的各种容易被“减配”的部分外，轮胎也是厂家“减配”热衷的对象，同时这也是最容易被人忽视的一个部分。“减配”轮胎有利可图，各大车企在这当中自然捞到了不少油水。

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轮胎“减配”主要分为三种方式，首先是更换品牌。比如一些合资车，原厂配备的是马牌、米奇轮、普利司通轮胎，按照一辆车“4（正胎）+1（备胎）”的规格，一套下来怎么样也要2000多元。

而这类车辆到了国内，做“减配”处理之后，轮胎的品牌就变成了韩泰、锦湖等国产品牌。总之厂家为了缩减成本，实现利益最大化，通常都会按照最便宜的牌子来买。

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其次是通过降低轮胎速度等级（降低规格）的方式“减配”。比如一些车款的轮胎规格为最高时速240公里，而国内“减配”后，轮胎的规格就只能达到时速170公里的级别。规格不一样，造价自然也有差异。

最后是在备胎上做文章。对比全车轮胎“减配”，只“减配”备胎的情况已经算不错了。毕竟备胎只有在特殊情况下才能派上用场，大部分时候用不上，考虑到利用率不高，厂家就会换成非全尺寸备胎。

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不少网友不理解，“减配”个轮胎能有多少盈利空间？跟大家算笔账，如果按照现阶段国内外轮胎品牌的价格进行对比，一辆车5只轮胎的成本，“减配”后就能压缩出400元左右。

如果部分车款采用R18、R19轮胎，成本差距还会进一步增加。就算某车企轿车、SUV对半销售，年销量总共100万台，轮胎部分的成本就能节省足足6到8亿。若是配原厂轮胎，反而会被嘲笑“行业良心”。

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三、同样是轮胎，“减配”前后有何差异？

轮胎的价格不仅是因为品牌不同，在制造过程中，对材质、原料的把控标准也不一样。因此在实际使用当中，不同品质轮胎的差异还是比较明显的。

比如刹车距离，原厂轮胎的安全性能会更加突出。遇到雨雪天气时，优质轮胎可帮助车辆减少打滑、快速停下，滑行距离能有效缩短。而“减配”后轮胎材质、规格改变，不仅容易打滑，刹车距离也会延长。

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除了安全性方面，原厂轮胎在使用寿命上也有一定的优势。相同条件下，原厂轮胎的耐磨性更强，使用寿命更长，而“减配”后轮胎材质改变，耐磨性变差，发生严重磨损或爆胎的概率会有所提升。

总结

商人逐利无可厚非，但通过车辆“减配”方式从中获取暴利难免遭人口舌，特别是对于购车者是极其不公平的。控制成本应该站在保证性能不减分的前提之下，否则丧失群众信任基础，企业必然不能长久。

各位朋友，你买车时注意过轮胎吗？你还遇到过哪些“减配”的情况？

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