20世纪从哪一年算起,20世纪是指哪一年到哪一年

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#历史开讲#

1932年，法属西非总督贝纳德·索尔带团视察上沃尔特之后，建议将该区废除，并分配给邻近的殖民地（苏丹、尼日尔和科特迪瓦）。这一建议随后被采纳，1932年上沃尔特军事区被撤销，直至1947年才恢复。

“消失”的上沃尔特

1929年危机之后，殖民政府更加积极地参与到法属西非殖民地的事务中：在科特迪瓦种植咖啡、可可两种经济作物，尼日尔办事处负责开发苏丹棉花。但最终因为棉花经济的失败，上沃尔特政府不再使用这一手段来发展经济。

经济作物出口的减少导致了殖民地税收收入的减少。1932年，索尔建议通过滥征人头税来维持殖民机构的运行，但这是不可能支撑一个殖民地生存下去的。索尔最后给出一份关于上沃尔特军事区形势的报告指出：上沃尔特的解体首先是赫斯林总督在经济政策、税收政策和行政职能方面的不当选择的结果。

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因此，殖民地的内生因素，即经济结构失灵，和外生因素，即1929年导致预算削减的危机，是废除上沃尔特的决定性因素。上沃尔特的解体对博博–迪乌拉索几乎没有什么影响，它接受了新的行政和司法部门的管辖。1935年，科特迪瓦接收了部分原属于上沃尔特的地区，并为之建立了一个具有广泛管辖权的和平法庭以便对其实行灵活的管理。

科特迪瓦的公共工程部门被划分为两个分部：一个在阿比让，另一个在博博-迪乌拉索。这一措施使博博-迪乌拉索得以维护之前建成的基础交通设施。博博-迪乌拉索还保留了一个集土地登记、遗产保护和土地保护于一体的行政机构，负责处理上沃尔特军事区遗留下来的问题。

相比之下，解体对瓦加杜古造成的影响要严重得多。1932年，贝纳德·索尔列出了他认为上沃尔特应该除去的机构:所有管理部门、印刷、医疗卫生部、药品供应店、教育局、初中、职业学校、运输部门，因为这些部门内部都有上沃尔特部落首领委员会的人员参与。这项提议在1933年被执行，继而导致许多行政建筑被废弃。

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索尔还建议废除瓦加杜古的混合制公社但为了避免因立刻剥夺当地首领的殖民代表权而引起冲突，公社被保留了一段时间。1934年，一个新的殖民视察团再次提出这项建议。次年12月19日，混合制公社被正式废除。因为在1935年，公社的资源十分有限，且公社中能够成为市政委员会成员的法国贵族公民人数很少，所以这样一个机构是无法继续存在的。

随着经济的复苏，一个名为上科特迪瓦地区的新行政区域于1937年建立，此地急需招募更多的工人，上沃尔特的土著居民便作为劳动力聚集于此。于是，瓦加杜古从殖民地的首府被降级为一个小村庄，上沃尔特以城市为中心的外向型经济，也转为一种仅向邻近殖民城市输送劳动力的经济形式。

1929年的经济危机、上沃尔特的解体以及1934年城市西部铁路的开通，推动了博博-迪乌拉索融入殖民地经济的进程。1934年，法属西非地区终于不再受到全球出口总吨位下降的影响。海关制度为殖民地产品保证了出口量，法国市场的吸收能力弥补了世界市场的暂时性疲软造成的后果。

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贸易经济的发展越来越依赖于投机性经济作物种植，且往往会选择避开交通落后的地区。从20世纪30年代初开始，欧洲商人放弃了瓦加杜古。据瓦加杜古的《邮报》报道，1931年至1939年期间瓦加杜古没有经历任何殖民经济活动 。然而，黄金海岸和上沃尔特之间的区域贸易正在蓬勃发展。

自15世纪以来一直存在的商业网络在20世纪20年代至40年代得到了加强，当时大量的上沃尔特工人移民到黄金海岸，从而逃离上沃尔特过于高压和严格的强迫劳动制度上沃尔特西部地区更容易受到欧洲贸易公司的青睐。早在1930年，他们就把注意力转向了博博-迪乌拉索，该市商会的解散对他们的利益几乎没有影响。

1932年，该市议员进入阿比让商会，同时也在科特迪瓦商会获得了捍卫他们利益的特殊代表席位。1934年，铁路的到来使该市和上沃尔特西部的部分地区更深入参与到奴隶贸易中去。20世纪30年代，该市成立了新的贸易公司，这也证明了其商业活力。1930年，该市开始实行的高人头税，其目的是鼓励城市居民进入城市企业工作，鼓励农村人口生产花生和乳木果。

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从1935年开始，纺织纤维的生产主要集中在上沃尔特西部。柯德尔和格雷戈里关于1938年的库杜古所作的评论可以延及瓦加杜古:这些没有参与资本主义经济的人，与上沃尔特西部的人们完全处于不同的境况，因为后者越来越受到欧洲贸易公司的压迫。

在第二次世界大战期间，法属西非地区和欧洲国家之间贸易的崩溃并没有阻止科特迪瓦和博博-迪乌拉索地区之间经济关系的发展，情况恰恰相反，根据1941年到1946年工作于博博-迪乌拉索车站的一个名为奥古斯汀·巴多的经理的说法，战争期间交通急剧繁忙起来，原来只有一列货运列车在此经停，战争期间增加了一列，且两列列车每天都不停运行。

同时期的瓦加杜古，由于煤炭等资源的缺乏，一直没有开通火车，导致其越来越被孤立。上沃尔特西部的居民被要求参加殖民地的商业竞争。该地区的农民参加了法属西非高级官员于1942年发起的“花生之战”，棉花和花生的贸易中心都集中在上沃尔特西部，少数花生和乳木果加工厂设在博博-迪乌拉索、博罗莫和库杜古。

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在上沃尔特西部还建立了剑麻工厂，同时为了将所生产的谷物运往阿比让，还从当地招募了200多名纺织工人专门缝制装谷物所需的黄麻袋。此外，博博-迪乌拉索火车站的建立强调了该城市在法属西非的战略作用。自1934年起，这座城市已经聚集了大部分上沃尔特土著步兵。

这座城市的战略地位与英国殖民地黄金海岸的战略地位旗鼓相当，这促使法属西非军事部门从1941年开始就在此部署了数百名欧洲士兵。在粮食普遍短缺的情况下，上沃尔特西部地区军队所获得的军需供给支撑着此地的发展。这种与资本主义经济融合程度的不平衡和殖民制度状态的不一致是两个城市发展走向不同的根本原因。

博博-迪乌拉索贸易公司的发展使混合制公社得以维持，而混合制公社又帮助其维持了原有的殖民城市秩序。此外，1932年，公共工程部和地产部由阿让比迁入到了博博-迪乌拉索，负责该市的改建，它们将本来就不多的预算全花在了这座城市的建设上，而非前首都瓦加杜古。

而在瓦加杜古，贸易公司和殖民政府的撤离、混合制公社的消失促使政府官员将精力放在了少数重要的事务上，继而损害了整个城市的利益。因此，在此期间，瓦加杜古是在不受到任何殖民控制的情况下发展起来的，1947年，上沃尔特重建时，其城市空间没有显示出任何殖民城市的特点。

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