西安快狗打车和货拉拉哪个好，西安快狗打车和货拉拉哪个好跑

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互联网货运平台建立了信息沟通的网络，车与货物的匹配度更高，为大家找货提供了很大便利，不过问题也逐渐涌现。

加入平台，入会费就是几万元；每接一单还要支付相应服务费；平台在司机与客户之间两头抽成，在没有提前告知的情况下，一些“超值订单”在正常抽成之后，还要再次向司机索要额外抽成……

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9月30日，中国交通新业态协同监管部对快狗打车、货拉拉、滴滴货运及满帮集团4家大型互联网道路货运平台进行约谈。

约谈指出：

1、4家平台公司要深入排查整治各平台存在的安全风险隐患，确保行业安全稳定；

2、其次是要完善拖欠运费处理协调机制，不得恶意压价竞争。各平台在今年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，切实保持运输价格相对稳定，让货车司机享受通行费减免的红利；

3、要求各平台加大对货车司机关心关爱力度，切实保障广大货车司机合法权益。

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不少司机第一时间就关注到了，他们是如何看待呢？近期，记者采访了几位从事货运行业的卡车司机，看看他们怎么说。

01

河北卡友李师傅

河北卡友李师傅，进入运输行业六年，一直给别人开车，今年他选择自己养车。“好多朋友说在货运平台接单很方便，费用可能少点但货源还是能找到的。我4月买的车，到现在一直在平台上接单，前几天从石家庄送到南昌一车百货，运费说晚几天结，和货主电话吵了几句他就把我拉黑了。”

李师傅由于搭了返程的货，所以也没留下来继续索要运费，每天试图给平台以及货主联系，但一直没结果。李师傅对此表示很无奈，“我现在接单非常谨慎，每次在沟通、签合同上要花很长时间。政策下发是很好，但是实施起来恐怕就难度很高了。”

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02

河南卡友王师傅

“前几天打电话投诉平台，说事情还在调查中，有点希望总比没希望好。”今年6月，河南卡友王师傅从平台抢了一单从广州到河南的货，提前交了订金，但由于河南出现了疫情，王师傅就试图将订单取消，但订单显示无法取消订金也不予退回，“白白搭上了订金，多次给平台打电话联系无果，后来我就被封号了。”

王师傅随后进行了投诉一直无果，看到政策下发后，他又进行了投诉，平台才予以反馈。“现在基本很少在平台上接单了，不仅不挣钱，有时候跑一单的运费都不够成本开销的。”王师傅已经对平台失去了信心。

03

辽宁卡友杨师傅

进入运输行业有十几年的辽宁卡友杨师傅，手里积攒了一定的货源，他平时很少从平台接单。“今年年初受疫情影响，手里的活儿不多我就试着在平台接，结果交了订金就不敢再上平台了。”杨师傅告诉记者，平台接单分为一口定价和电话议价两种模式，一口价是抢单成功的司机与货主签订协议，没有议价环节，平台首推的也是这种模式。

“一趟260公里行程的货，4米2车型运费1000多元，而6米8的车型却只有700元左右。而且运费中还包含200元~300元不等的中介费以及平台抽取的技术服务费，这一单根本不赚钱。”杨师傅号召身边朋友尽量少在平台接单。

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像上述出现问题的卡友还有很多，这里就不展开列举了。平台乱象导致卡友接单都心惊胆战，一不小心就有赔本的风险。

不少卡友表示，现在买车门槛太低，零首付让很多新手进入行业，他们给多少运费都能跑，平台聚集了这样一大群司机，货主总能找到出价最低的司机，而他们也是最容易踩坑的人。也有卡友表示希望国家可以出台一个标准，例如标载33吨以内，跑多少公里数，用总运费除以总公里数，平均每公里不得少于多少钱，这样可能会缓解一下乱压价的现象。

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